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usdt交易所(www.caibao.it):原创 中国入口了数百架米17直升机,却从没想仿制,事实什么原因?

admin2个月前110

原题目:中国入口了数百架米17直升机,却从没想仿制,事实什么原因?

虽然近年来国产新型运输直升机层出不穷,直-8G、直-20、直-8L等先进国产运输直升机相继进入量产服役阶段,国产中大型运输直升机数目越来越多,中国军队直升机国产化比率越来越高。然则,俄制米-17、米-171系列“河马”运输直升机仍然占有相当大的比重,前段时间外界更是确认中国将时隔多年再次引进一批米-171-SH运输直升机,意味着中国军队对“河马”的高度认可,也说明未来“河马”仍将会是低空运输的主要支柱,难以被国产运输直升机容易取代。

长期以来,中国对运输直升机的需求量都是对照大的,而且对国产化对照注重,从法国引进的“大黄蜂”大型直升机生长出庞大直-8家族,以法国“海豚”直升机为基础生长出直-9系利指直升机,以及仿制法国“松鼠”直升机为直-11直升机。从美国引进的“黑鹰”通用直升机,参考研制催生出最新型的直-20直升机。

中国早在70年代就从苏联入口米-8直升机,从1990年就最先接触引进米-17直升机,1991年首批24架米-17到货,1995年第二批35架交货。到了2014年,中国已经购入300多架米-17/米-171系列运输直升机。刨去退役的早期入口的米-17,我军现在还至少拥有205架米-17/171系列直升机,是现在中国陆军航空兵的主力装备。

据俄罗斯手艺团体去年10月21日宣布的年报,在2019年中国与该团体与签订了总价值约20亿美元的条约,一次采购121架直升机,包罗100架米-171直升机和21架安萨特轻型直升机。这100架米-17直升机包罗82架米-171型直升机和18架最新型的米-171Sh军用直升机。这也是中国首次向俄罗斯订购米-171Sh军用直升机。

但异常有趣的是,中国并没有仿制生长米-17“河马”直升机。中国为何没有想过选择仿制米-17“河马”直升机呢?

理论上,中国对俄罗斯米-17直升机的需求是长期存在的,而且由于纯国产先进直升机的产能无法知足陆军航空兵的伟大需求,中国的直升机缺口异常大,举行米-17国产化仿制后能够为所欲为地扩充规模,意义照样对照重大的。

另一方面,中国的手艺能力完全可以十分轻松的仿制生产米-17直升机。中国在90年代末就具备了在海内修理、维护米-17直升机的能力,还曾经与俄罗斯杀青过协议,在海内组装米-17直升机。中国完全可以生产一架全国产化米-17,而且性能还要优于俄罗斯原产直升机。

中国曾经有过国产化米-17直升机。早在2007年建立的四川蓝天直升机有限公司,这家中俄合资企业就从事米-17直升机的组装事情,配件来源于俄罗斯。这家合资企业原来是位于成都的军事航空第5701修理厂。2008年11月,曾有一家青岛直升机公司订购过5架米-17直升机,这是第一笔买卖。今后,媒体中有关这家公司的踪迹就中断了。外界再也没有看到过“国产河马”的大批量泛起。

中国不仿制米-17直升机,这可能就要从其对照尴尬的定位说起了。比起“黑鹰”、直-20这样的通用运输直升机,米-17“河马”运输直升机的腾飞重量要更大一些,更靠近于直-8系列国产运输直升机,米-17的货舱尺寸更大,适合舱内运载突击作战车辆和大件货物,这是“黑鹰”所不具备的。

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然则,在米-17这个级别、义务的运输直升机上,中国已经拥有直-8系列直升机,米-17“河马”运输直升机在运力等方面并没有若干优势,选择仿制米-17“河马”运输直升机就会泛起型号义务、性能重叠的问题,有点画蛇添足。

米-17让我们熟悉的形状,实际上掩盖了它的尺寸和吨位,这是一种比直-8更大的直升机,米-17长度(旋翼和尾桨转动)到达25米,而直-8只有23米,旋翼直径米-17是21米,而直-8只有18米,空重米-17约莫为7100公斤,而直-8约莫为7000公斤,最大腾飞重量米-17-1和直-8约莫都是13000公斤,AC313约莫是13800公斤。

米-17作为13吨级直升机,尺寸较大,尤其是至桨毂高度到达靠近5米,超过了一样平常军用运输机货舱高度,只有大型运输机才气空运,否则就需要将直升机旋翼系统拆解,划分空运到机场再举行组装,不利于军队快速反应能力。而黑鹰直升机就要天真许多,它专门针对C-130运输机空运举行了优化设计,可以接纳C-130这个级别运输机举行空运。直-20选择参照黑鹰直升机,显然也是为了未来能够行使运-9运输机举行空运部署。

在拥有直-8系列大型国产运输直升机后,中国缺乏的是一款可以和“黑鹰”一样可以承担起突击运输义务,专注于职员突击运输的国产直升机。而不是和直-8系列性能定位对照类似的国产米-17“河马”运输直升机,这就注定在研制直-20直升机的时刻,总体方案会更像“黑鹰”,而不是“河马”。

就针对职员突击运输这个义务来说,“黑鹰”直升机的无尾门、大侧舱门、低尾梁、后三点起落架,那种有点类似于专业武装直升机的设计构型,是历史上最佳的,没有之一。

无尾门+低尾梁+后三点起落架的设计,令“黑鹰”拥有更低的机身高度,不仅重心更低,加倍稳固,而且直升机侧面受弹面积更小,不易被击中。两侧大侧舱门的设计,极大地便利了机上突击职员的快速登机和离机,可削减在敌火力下的停留露出时间。

低尾梁+后三点起落架的设计,还让“黑鹰”拥有更强的吸能抗坠毁能力,坠机时机上职员生计概率更高……简而言之,比起直-8和米-17“河马”这些运输直升机,“黑鹰”立足于执行运输作战职员的重任,以是必须注重战场生计能力,追求最大水平确保职员的生命安全,为此不惜牺牲了货舱的货运能力。

和直-8、“河马”那种设有尾门、高尾梁、前三点起落架构型的,注重货运能力的运输直升机相比,‘黑鹰’拥有更强的稳固性和生计能力。不得不说,“黑鹰”先天上就是为了运输突击职员而生的。

从披露的资料来看,在研制生长直-20直升机时,中国也曾在“黑鹰”和“河马”这两种截然不同的构型中对比决议过,最终照样选择了“黑鹰”这种构型,显然是以为中国已拥有不断生长的直-8系列运输直升机,运输突击车辆、货物的能力越来越强,直-20就不需要追求舱内运输突击车辆、货物的能力,更应该瞄准专门运输职员突击作战这个义务来研发,米-17“河马”构型显然不符合这种需求,仿制意义不大。

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网友评论

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