环球ug代理:2020北京车展聚焦:旧时代落幕,新时代开启

admin/2020-09-29/ 分类:热点/阅读:

9月26日,在早晨的阳光中,2020年全球唯一A级车展在北京拉开帷幕。

北京车展的举行,是今年全球车市的利好。在新冠肺炎疫情打击下,全球主要汽车市场均泛起大面积的消费滑坡,车企裁员减产浪潮此起彼伏。咨询公司Automotive示意,由于新冠肺炎疫情大盛行以及随之而来的经济衰退,2020年全球轻型车产量预计将下降20%以上,降至约7100万辆。

而中国车市自4月起已经泛起V形反转,至8月份海内汽车产销同比双双转正。在全球疫情尚未明确控制的情形下,中国毫无疑问成为全球车企配合的避风港。

也因为此,民众团体CEO赫伯特·迪斯上个月在与江淮汽车股权买卖签约当天示意:“我要特别感谢中国,若是不是中国率先控制住了疫情,恢复了经济生长,民众汽车今年的生计都将遇到很大的挑战。”

疫情事后,全球汽车产业发生了深刻的转变,这些转变以及即将到来的趋势,在本届北京车展上也露出眉目。

“旧时代正在落幕,新时代已经开启。”海内某自主车企高管张翰(假名)对第一财经记者说道。

逐步退场

旧时代的势力款式正在被打破。很长时间以来,“四大四小”汽车团体(一汽、东风、长安、上汽、北汽、广汽、重汽、奇瑞)掌控着中国汽车市场跨越70%的份额,剩余大大小小130多家地方国企和民营企业争食不足30%的蛋糕。

但已往两年以来,“四大四小”团体总体产销规模快速滑落。除了长安汽车等少数一两家,多数大型汽车团体的销量规模和市场影响力均快速下滑。好比已往5年里,东风汽车年销量由420万辆萎缩到360万辆,今年较大概率会在300万辆左右。除了一汽和广汽团体,其他汽车团体大要延续了这一转变趋势。

“四大四小”整体势力衰退,究其根源是企业经营者过分依赖外资,自主乘用车事业缺乏投入的刻意和作为。当品牌、产物、手艺均为外方掌控的合资公司泛起问题后,无法依赖自主营业去支持和填补销量规模与利润的损失。

随着2022年乘用车外资股比周全铺开,“四大四小”汽车团体中的多数将面临更大的生计挑战。

本届北京车展上,大约有30家车企缺席,包罗东风裕隆、雷诺、华晨、众泰、力帆、猎豹等传统车企,以及拜腾、博郡、爱驰、前途等造车新势力公司,它们中的多数已经彻底消逝在历史的长河中。

上述车企大致可以分成三类,第一类是诞生于上世纪70~90年代的地方小国企,如长丰猎豹、天津一汽等,它们拥有一定的政策资源,但资源又不够壮大;和民企相比,它们的进取心又不够强。在市场处于高速生长的阶段,它们能够通过合资营业获得销量和利润。然则当市场进入猛烈竞争阶段,当外方资源在竞争中失效,它们的生计问题纷纷泛起。

-------------------------

欧博亚洲APP下载

欢迎进入欧博亚洲APP下载(Allbet Game):www.aLLbetgame.us,欧博官网是欧博集团的官方网站。欧博官网开放Allbet注册、Allbe代理、Allbet电脑客户端、Allbet手机版下载等业务。

-------------------------

第二类是对汽车行业缺乏尊重与足够投入的民营车企,尤其以众泰、力帆为代表。它们的特点是从零部件制造或摩托车行业进军汽车制造业,赶上了市场盈利,但在获得一定规模、收益后,纷纷转行做房地产等其他赚快钱的行业,对主业缺少连续性的投入。

第三类是外方母公司区域特色粘稠的合资企业,包罗长安PSA、东风雷诺、东风裕隆等。长远看,广菲克、广汽三菱也可能步此后尘。它们的共性是外方母公司相对是一个地域性色彩很强、全球化成功经验有限的公司。它们在中国或多或少遇到产物适销对路和文化融合的问题,当市场高增长时能够分享车市盈利,但其自身资源不足以发展为大规模企业,市场泛起动荡时,它们率先出局。

TAG:Sunbet
阅读:
广告 330*360
广告 330*360

热门文章

HOT NEWS
  • 周榜
  • 月榜
阳光在线企业邮局
微信二维码扫一扫
关注微信公众号
新闻自媒体 Copyright © 2002-2019 阳光在线企业邮局 版权所有
二维码
意见反馈 二维码